为了给电车救火 人类现已预备消防革新了

  横竖这类电车的自燃新闻的谈论区，一直以来，都是网友们日常的“对线”舞台。

  油车党们吃瓜看戏外加冷言冷语：“喏，非得买电车”，电车党们开端扒拉各种数据回应：“油车自燃率也不低、安全性电车更好”。

  各新能源品牌粉丝之间，也会互相攻击：“不必点进来我都知道又是 x ×烧了”“××品牌烧了就必定上不了新闻”

  依据美国交通计算局和 Auto Insurance EZ 供给的数据，电动车的起火或许性约为 0.3%，反而比汽油车的 1.05% 还要低。

  之所以电车着火的论题度高，脖子哥觉得更重要的原因首要在于，和油车比较，电车自燃的局面适当恐惧，火势延伸速度极快并且不易熄灭，一旦起火局面就难以操控。

  这是由于锂电池在焚烧过程中，会开释氢气和氧气。这两种气体又会持续焚烧放出许多的热，进一步加速电池焚烧速度。

  并且不但我们常人很难应对电车起火，乃至就连现有的消防联动操控体系，看到电车起火都是一个头两个大。

  日常的消防人员救火根本便是救活剂+水两板斧，但假如用这套玩意儿给电车的电池救活，那根本是林黛玉倒拔垂杨柳，搁着挠痒呢？

  由于电池考虑到日常运用的安全性，都会被专门维护在防水外壳里，成果一起火这防水外壳反而成了火源维护壳，水压根浇不到起火点。

  更多时分，消防人员给烧着的电车洒水，是运用水去降温，而不是救活，但这个耗水量但是适当惊人的。

  据美国消防部分计算，浇灭一辆着火的油车，大约用 2~4 吨水就够了，而要浇灭一辆着火的特斯拉，足足需求花上 6~7 个小时浇上几十上百吨水。

  由于这些救活剂的原理都是想办法给火源上阻隔氧气，可前面说了，锂电池焚烧能自己开释氧气，压根阻隔不了。

  所以在许多电车起火事例中，消防人员一般采纳的救火办法便是“等+防”，等便是等电池自己烧完，防便是避免火势的进一步延伸，这也是为啥每次新能源车着火很少有看到保存完好的受灾车，最终最多就剩个架子了。

  这些操作怎么看都仅仅权宜之计，跟着电车的普及率渐渐的升高，电车起火的肯定数量必定会渐渐的多，总得想办法更好地给电车救活吧。

  这不，丹麦的紧迫服务部分就开了个大脑洞，它们把消防车装了个“大集装箱”，里边装满水和一些降温资料。

  一旦有电车起火，他们也不计划洒水救活啥的，直接把车子吊起扔进“集装箱”里，来个 360 度浸水。

  还有种名叫“冷切眼镜蛇（ColdCut Cobra）”的办法，听起来就靠谱多了。

  它运用一个超高压喷嘴，喷出超高压的水和腐蚀性资料，先浇灭车身首要明火，再超高压切割开电池包，直接给里边的电池降温，给电池救活。

  尽管光是熄灭车身明火或许就挺费力，但最少不必把着火车变成泡水车了，仅仅这个救火速度仍是适当费力。

  它带有一个向上穿刺的喷枪，能不必顾忌车身上面熊熊焚烧的大火，直接从底部敏捷拆穿电池的防护板，然后就能从下往上把整个电池包灌满水：

  据开发商称，大约花个 40 来分钟用 2 吨水就能成功救活，他们还表明这技能特别适合在高速上运用，毕竟在高速路上可没有消防栓，很难几十吨几十吨水地往电池上灌。

  但另一个问题也呈现了，搭载了 BEST 体系的消防车遍及又高又大，高速野外可以用这玩意儿救活，可到了地下停车场、室内充电桩里，这种消防车压根就开不进去啊。

  并且比较高速，这些场景车辆密布，一辆车子起火很简单引发一连串的事端，危险性更大。

  这不英国人对症下药又掏出了个新鲜玩意儿，他们在丰田海拉克斯皮卡的基础上，开发了一款六轮底盘扩展件 Hiload。

  经过这套扩展件，它可以把消防车的车身高度操控到 1850mm，足以进入绝大部分地下停车场：

  并且魔改后的车上装配了一个液压动力输出设备（PTO），可认为水泵供给动力用于救活。

  这个体系除了洒水救活，还交融了前面的电动车专属救活计划，能快速切开电池壳并灌入特制的电池救活剂来救活。

  大伙想了不少解题思路，但现在看起来毕竟还只归于测验阶段，眼下的各种解决计划在本钱、操作落地等等方面都还有不少缺点。